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| sexta-feira, 24 de junho de 2005 |
Este desenho, com os créditos nele(e ligeiramente modificado por mim), foi feito pelo amigo Bruno, graças à minha chata insistência! Era uma antiga vontade minha: ver como os carros com ar atuais ficariam com a lindíssima pintura dos rodoviários
O Viale foi desenhado com o segundo layout rodoviário, que equipou Viaggio, Senior e Paradiso. A diferença são os pára-choques, agora brancos(antes eram cinza-chumbo).
Embora o carro do desenho seja L94, a Verdun não compra Scania desde 1995, com os últimos GV 1150 trucados. A Saens Peña os assumiu, vendendo os ônibus em 1999.
Rj Ônibus - 23:55:31
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Finalmente uma foto minha! Este Viale foi clicado em agosto de 2004, para testar a minha câmera nova.
A Verdun adquiriu 10 Viale O500M, em meados de 2002. Estes carros vieram junto com os 10 da Saens Peña, todos com ar da marca Denso(os da Verdun tinham ainda insulfilm). A estada destes veículos, ainda que curta, mexeu com ambas as empresas.
No caso da Verdun, eles substituíram Turquesa, Cidade II e Torino G6, todos 99. Houve uma renumeração de magnitude considerável, com carros ficando às vezes poucas semanas: o 71093, Turquesa, saiu para dar lugar a um Torino G6, e depois a um Cidade II. O 71005, também Turquesa e estrela de comerciais, foi substituído por outro
Cidade II.
Por sua vez, a Saens Peña renovou Viale 2000 com a compra dos O500. Primeiramente operando na 125 com o ar ligado, tiveram o ar desligado várias vezes, sendo remanejados constantemente para a 217. Na época de sua saída, em meados de 2004, estavam na 217 com o ar ligado.
Ambas as empresas renovaram seus carros com Vip. A Saens Peña o fez em 2004, utilizando Viale 1722 e Vip 1721/22. A Verdun, que desligou os aparelhos e retirou algumas vistas eletrônicas, tirou os seus recentemente.
Rj Ônibus - 23:33:11
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| sábado, 4 de junho de 2005 |
Uma foto para calar fundo. Estes GLS B58 iniciaram o serviço canarinho, vindo um pouco antes dos LN 1620, e são contemporâneos das primeiras unidades do modelo na cidade: os da Matias, Real e Amigos Unidos(ainda no padrão 1991). Como novidade, inauguram o efêmero crachá da empresa, com ligeiras modificações no logotipo.
Provavelmente reencarroçados(pois os Volvo feitos em 1994 não tinham rodas raiadas), estes Ciferal rodaram apenas na 125. Foram substituídos nos primeiros meses de 1996, quando chegou a segunda remessa de GV 1620(LBB 58XX/LBG). O GV 71177, que sucedeu o GLS, virou 71077 após 1996, e atualmente é um Vip 2004 com ar.
Os GLS emplacaram na Verdun no segundo semestre de 1994, com a compra da primeira leva de 1620(como o 258, 259, 260). Ao contrário dos Volvo, que tiveram a vista no padrão Ciferal, os MBB, assim como os VW, terão as vistas no estilo Marcopolo.
Rj Ônibus - 00:33:37
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| sexta-feira, 3 de junho de 2005 |
Primeiramente, desculpem a longa ausência de atualizações. Os compromissos pessoais e acadêmicos me deixaram completamente sem tempo para mexer nesse espaço, que ainda existe e conta com a colaboração de todos vocês.
Esta é uma pequena composição de fotos que fiz. Temos 4 Torino LN, sendo 3 pertencentes à primeira leva de 1994, logo quando as séries de 3 letras surgiram. Essa remessa, caracterizada pela capela traseira grande, foi dividida em duas: os canarinhos da 125(como os carros 71224, depois repintado, e 71311), e os na pintura normal(71061, 122, 310).
Parte dessa remessa foi para a Saens Peña e a outra parte para a Transurb(a Verdun ficou apenas com dois, 061 e 122). As três empresas substituíram os seus carros no decorrer de 1998, entre meados do ano(GV 1721 da Saens Peña) e fins do ano(GV 1318 da Verdun e Transurb).
O 71088 foi um dos 16-180 92/93(que rodavam em várias linhas, como a 239 e a 409). Estes carros, após diversas escalas, foram parar na quase descredenciada Campo Lindo, da região metropolitana de São Paulo
Rj Ônibus - 23:54:19
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| quinta-feira, 31 de março de 2005 |
Este é um dos Viaggio G4 da Verdun, O371 RS. Segundo andei pesquisando, eles começaram a operar em 1990, com o início da linha rodoviária da empresa, a 1042. Acredito que seu início tenha sido no início da década de 90, quando outras linhas rodoviárias foram criadas. Segundo o Guia Rex 1993, ela era Castelo x Grajaú, e no Guia QR 1996, Castelo x Engenho Novo. Após esta data, ela passou a ser Castelo x Lins.
A frota da linha, além de ter Viaggio G4 sem ar, e posteriormente GV 1000 com ar, também rodou com Senior G4 refrigerados, de
1995. Seu itinerário incluía Vila Isabel, Maracanã e a Tijuca.
Após a divisão, estes carros rodoviários, lotados no Andaraí, foram para a Saens Peña, perdendo esta interessantíssima pintura. Os carros também foram para ela, assim como a 1042(que deu origem à atual SE003). Os descendentes, por assim dizer, são os novíssimos
Thunder+ LO 915, que estrearam na semana passada. No setor de fretamento, ela ainda tinha GV 1150 K113(93 a 95), B12, e Senior G4.
Novidades rápidas:
Verdun e Saens Peña - adquiriram Apache Vip 1722 sem ar;
Transurb - adquiriu Thunder+ 915, com ar, para aumentar a frota da 422A.
Rj Ônibus - 00:19:46
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| quinta-feira, 3 de março de 2005 |
Retirei esta foto do site www.ciadeonibus.cjb.net, do amigo Sydney Júnior. Não sei a autoria dela, se alguém souber, me comunique.
Em 1997, a Transurb adquiriu alguns Senior GV 814, com um layout diferente. Este esquema de pintura fazia um tributo às regiões de Lapa e Santa Teresa, através dos Arcos e da montanha estilizada.
Os ônibus operavam na linha 214, Castelo x Paula Matos. A Amigos Unidos também usou essa pintura, com Carolina V VW, na linha 407, Largo do Machado x Silvestre.
Posteriormente, os carros de ambas as empresas foram repintados para o padrão comum. Os da Transurb foram vendidos em 2001, os da TAU, no ano passado.
Curiosidade: a 214, na parte da manhã, faz um serviço especial, ligando a garagem da empresa, no Engenho de Dentro, ao Castelo. A 503 tinha uma variante parecida, indo do Engenho Novo(Dona Romana) até Botafogo.
Rj Ônibus - 17:10:17
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| quarta-feira, 24 de novembro de 2004 |
Sobre o autor:
Sou Luiz Eduardo Santos, tenho 19 anos, e sou estudante universitário de Geografia, colaborando também na lista e no blog RJ Ônibus. A minha relação com a Verdun nasce em 1989, quando fui residir no bairro do Engenho de Dentro. Como a linha que servia a minha rua era a 247(Camarista Méier x Passeio), acabei por me tornar um usuário fiel da linha por 15 anos, até me mudar em agosto deste ano.
Desta forma, pude acompanhar as mudanças e a evolução da viação desta época até hoje. Como todo bom busófilo, acabei associando minha identidade geográfica(as costumeiras "linhas do bairro") às rotas da empresa, especialmente a 238 e 239(antigas Engenho de Dentro x Praça XV), além da própria 247 e da 455(Méier x Copacabana). Neste blog, com a ajuda de outros amigos, pretendo contar um pouco da história dela.
Por que gosto da Verdun?
Ela foi uma empresa de ponta em sua fase áurea, operando grandes quantidades de carros pesados(Volvo B58, sobre Torino, GLS, e Águia) em suas linhas, inclusive operando-os no corredor expresso da Zona Sul. Iniciou projetos notáveis, como o serviço Rio Orla(micros seletivos com rádio, bancos e piso especial) e o Centro Rio. Ainda hoje, mesmo sendo menor, merece destaque por sua acelerada renovação em meio à crise, assim como suas irmãs caçulas, Transurb e Saens Peña.
Quando ocorreu a divisão?
A Verdun dividiu-se em fins de 1996. Surgiram assim três novas empresas: a homônima, que ficou com as linhas ligando o Grande Méier ao Centro e Zona Sul; a Transurb(72000), que ficou responsável pelas regiões do Centro, Zona Sul, Tijuca e Santa Teresa, além do Rio Orla; e a Saens Peña(71500), que assumiu a ligação da Zona Sul, Norte e Centro. Além disso, a linha rodoviária(à época, 1042, ligando o Castelo ao bairro do Lins) e os serviços de fretamento e turismo ficaram com ela.
Afinal, por que Largo do Verdun?
O Largo do Verdun é uma praça no bairro do Grajaú. Ela foi o marco zero da empresa, que começa a operar em 1962 ligando o largo ao Centro. Hoje, este lugar é um dos pontos de convergência das três empresas, através das linhas 238(Verdun), 422(Transurb) e SE003(Saens Peña).
Rj Ônibus - 23:21:36
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